La empresa presenta el Sunny Tripower Smart Energy como el Sunny Tripower X y el EV Charger Business, y anuncia que las obras de ampliación de su nueva fábrica en Alemania comenzarán a finales de año.
El proyecto piloto tendrá 9 km y se estima que producirá 28,5 GWh/año destinados a abastecer de electricidad a más de la mitad de los edificios del Gobierno de Navarra, incluidos centros de salud y escolares, cuyo consumo es actualmente de 54,6 GWh/año.
En el medio plazo, la industria vasca será capaz de desarrollar e industrializar productos disruptivos relacionados con el almacenamiento estacionario que superan los retos tecnológicos, económicos y medioambientales de las baterías de litio, según CIC energiGUNE.
China lidera la lista, seguida de Chile, Marruecos, Colombia y Australia. Los chinos podrían llegar a un coste de solo 0,65 dólares el kilo, mientras que España llegaría a los 0,80 dólares.
La energética quiere encontrar soluciones a través de su programa Perseo, y afirma que “podría ofrecer al participante la oportunidad de ampliar la escala de la solución, adoptándola mediante acuerdos comerciales o incluso invertir en la empresa participante”.
Nueva York ha anunciado su mayor contratación de renovables en tierra hasta la fecha. Las inversiones de Avangrid, por su parte, rondarán los 6.000 millones de dólares en los próximos tres años en el estado.
Con la adquisición, sujeta a las aprobaciones reglamentarias y cuyo cierre se prevé para el segundo trimestre de 2022, la unidad de negocio operará como sonnen España.
Javier Revuelta y Dorian de Kermadec, Senior Principals de AFRY Management Consulting, analizan en exclusiva para pv magazine si realmente es posible prescindir pronto de los combustibles rusos y a qué precio.
¿Es posible cumplir el REPowerEU? ¿Puede tener consecuencias positivas para España la ruptura energética con Rusia? ¿Cuáles son las consecuencias negativas? pv magazine ha hablado con importantes voces del sector que comparten su visión.
Estará diseñado para circular a una velocidad máxima de 220 km/h en modo eléctrico y de 160 km/h en modo hidrógeno. La pila de hidrógeno consumirá tan solo 0,25 kg/km y dará al tren una autonomía de 800 km sin electrificación.
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