Se han asignado 108 millones en seis convocatorias que proyectan 1.472 actuaciones por un total de 175.302,62 kW de potencia eléctrica renovable, 4.925,67 kW de térmica, así como 85.505,48 kWh de almacenamiento y 426 puntos de recarga eléctrica.
En total, la convocatoria recibió 58 ofertas procedentes de 11 países, y se han adjudicado 1,1 GW de capacidad de electrólisis y 1.000 millones a 9 proyectos en la tercera subasta de hidrógeno de la Comisión Europea.
La CNMC advierte de que el crecimiento acelerado del autoconsumo fotovoltaico puede comprometer la estabilidad de las redes eléctricas en zonas con alta penetración solar, y plantea limitar la inyección de excedentes y reforzar el control sobre las instalaciones distribuidas.
El contrato cuenta con un presupuesto total de 130.000 euros, con plazo de ejecución de cuatro meses y recepción de ofertas hasta el 20 de mayo.
El propietario del proyecto ha confirmado que el incendio registrado en una de las instalaciones BESS a escala de red más antiguas del Reino Unido fue causado por un fallo en la tecnología de baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC). El incidente se produjo apenas unos días antes de una ampliación programada para modernizar la planta BESS de Rufford Colliery.
El pasado mes de abril se anunciaron 10 operaciones en el sector energetico en la Península Ibérica, según los datos recopilados por iDeals-M&A Community. pv magazine publica el listado completo.
Los costes firmes nivelados de la electricidad para sistemas solar + BESS oscilan entre 48–72 €/MWh en regiones con recursos de alta calidad, en comparación con los 70-85 $/ MWh (62-75 €/ MWh) para nuevas plantas de carbón en China y más de 100 $/ MWh (88 €/MWh) para nuevas plantas de gas a nivel global.
Los analistas estiman que el despliegue mundial alcanzará este año 158 GW y 459 GWh, impulsado por la creciente integración de renovables variables, la necesidad de flexibilidad de red y la rápida caída de costes de las tecnologías de almacenamiento.
El sistema AC de la startup alemana Lade GmbH admite carga monofásica y trifásica de hasta 22 kW y ya está preparado para habilitar funciones de carga bidireccional.
A finales se abril se ha llevado a cabo una prueba de 200 km en vías urbanas, en condiciones reales de tráfico y con diferentes niveles de irradiación solar, con el fin de evaluar el rendimiento de la tecnología en entornos operativos complejos.
La prueba en carretera realizada en Bélgica sirve como validación final de los sistemas del vehículo
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