El instituto alemán Fraunhofer-Institut für Energiewirtschaft und Energiesystemtechnik (Fraunhofer IEE), junto con MAN Truck & Bus y otros socios industriales y académicos, participa en el proyecto Spirit-E, liderado por la Technische Universität München y centrado en el desarrollo de soluciones que integren la logística, la infraestructura de recarga y los mercados eléctricos para demostrar el potencial del almacenamiento distribuido en baterías de camiones eléctricos mediante una demostración real de carga bidireccional aplicada al transporte pesado.
La demostración, realizada el 24 de abril de 2026 en las instalaciones de Schmid Transport und Spedition en Obertraubling (Alemania), ha mostrado por primera vez el funcionamiento de la carga bidireccional en camiones eléctricos de gran tonelaje en condiciones operativas reales. El vehículo utilizado, un MAN eTGX completamente eléctrico, permitió validar distintos casos de uso que van más allá del simple suministro energético para la movilidad.
Entre los principales modos de operación demostrados destacan tres configuraciones clave: Vehicle-to-Vehicle (V2V), que permite transferir energía entre camiones eléctricos; Vehicle-to-Site (V2S), donde la energía almacenada en las baterías se utiliza para abastecer instalaciones logísticas o industriales; y Vehicle-to-Grid (V2G), que habilita la inyección de electricidad a la red eléctrica pública.
Fraunhofer IEE aporta su experiencia en sistemas energéticos digitales mediante el desarrollo de un agregador de mercado capaz de gestionar la flexibilidad de múltiples vehículos. Este agregador actúa como intermediario entre las baterías de los camiones y los mercados energéticos, y permite optimizar su uso en función de señales económicas y operativas.
El núcleo de esta arquitectura es un sistema de control de agregación que conecta los vehículos a través de la infraestructura de recarga de los centros logísticos. Este sistema recopila información en tiempo real sobre disponibilidad de baterías, necesidades de carga y condiciones operativas, y la integra en modelos de optimización energética. “De este modo, es posible coordinar la utilización de los recursos de almacenamiento distribuidos para maximizar su valor económico y su contribución a la estabilidad del sistema eléctrico”, explica el Instituto.
La flexibilidad se canaliza hacia distintos mercados eléctricos, especialmente los mercados diario (Day-Ahead) e intradiario, donde la capacidad de ajustar la oferta y la demanda en horizontes temporales cortos resulta crítica. Para ello, el Fraunhofer IEE ha desarrollado la aplicación FlexPort, que actúa como interfaz entre la planta virtual EnergyConnect y las plataformas de mercado externas. En este entorno, la optimización se apoya en herramientas avanzadas de trading algorítmico, como Volue PowerBot, que permiten maximizar los ingresos mediante estrategias automatizadas, incluyendo mecanismos de shadow trading.
Además, el sistema se integra con procesos de redispatch a través de la plataforma Crowd Balancing de Equigy, en colaboración con el operador del sistema de transporte TenneT. Esta integración abre la puerta a que los camiones eléctricos participen en servicios auxiliares.
Desde el punto de vista del modelo de negocio, la incorporación de capacidades bidireccionales en flotas de camiones eléctricos introduce nuevas fuentes de ingresos y mejora la eficiencia económica de la electrificación del transporte pesado. Las baterías, que representan uno de los principales costes de estos vehículos, pueden generar valor adicional al participar en mercados energéticos, reduciendo el coste total de propiedad (TCO) y acelerando la viabilidad de la transición.
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